A huszonnégyes körzet blogja

Már ami a BKV sztrájkolóinak fizetését illeti.
mert herr Demszky szerint nincs rá keret. Ő nyilatkozik a BKV managementje helyett. Ki más? a takarítónő nem vállalta. neki van bőr a pofáján.
De én segítek. közlöm az alábbi felsorolást, ennyivel tudok hozzájárulni a BKV spórolásához - és az alkalmazottak fizetéséhez...
Alapul vettem a 2008-as éves jelentést (mivel a 2009-es még nem készült el), de kiindulási alapnak ez is elég. Számok beszélnek, kutya ugat.
Leírok pár alapinfót, és azt, hogy mit számoltam ki belőle. Hosszú lesz. kiraktam a kommentekhez a 18-as karikát. :-)

1. BKV dolgozói: 2251 szellemi és 9588 fizikai dolgozó. Teljes kifizetett bértömeg: 114 324 000 000.- Ft
HA egységesen mindenki ugyanannyit kap, akkor az 756 952.- Ft/fő/hó.

Nincs tudomásom a fizikai dolgozók (sofőrök, karbantartók stb.) fizetéséről, de hallomásból Br. 300 fölött nem igazán van.
ergo a különbözet (2251*456000=1 015 201 000.- Ft) a közép és felsővezetők zsebében van. Ideértve a jutalmakat is. Ott kell keresni, egyszer.

2. Üzemanyagfogyasztás
A BKV kifizetett üzemanyagra kerek 9 000 000 000,00 forintot. gondolom dieselek a buszok. Ez (számoljunk 250.-Ft-os átlagárral) 36 000 000,00 liter üzemanyag. A BKV-nak van (volt) 1409 busza, ha mindegyik jár az év minden napján, akkor az buszonként napi 71 liter üzemanyagot jelent. Beleértve a rokkant buszokat, a vasárnapokat, a sztrájkoló, a ki nem állt buszokat is. Az Ikarusok leírása alapján, ha mindig meg-megáll, akkor 50l/100km-el tudunk számolni.
Értelemszerű, hogy nem lehet ennyi a fogyasztás, hiszen nem jár minden busz és nem folyamatosan - de feltételezzük azt, hogy igen. A járatok hosszát tekintve feltételezzük, hogy egy busz járathossza 20km, és egy nap 5* tud menni a dugóban, ergo napi 100km-t megy, ez 50l üzemanyag.
Marad 'valahol' 20l üzemanyag/busz/nap. Ez egy évben 2 571 437 500 Ft.-
Meg kellene keresni a sofőröket (garázsvezetőket, benzinkutasokat stb.), hogy nem láttak-e valahol 11 millió liter gázolajat?

3. Áramfogyasztás
Na ez már az erősen tipp kategória, mivel nem ismerem a villamosok fogyasztását (ha valakinek van tudomása róla, megköszönném). Mindenesetre ha a 7 614 000 000.-Ft-os áramfogyasztást levetítem az összes villamos-metró-HÉV-FAV-ra, (szokás szerint az remizben állókra is), az 15 000.- Ft fogyasztás/jármű/nap. Szemre ez még elviselhető. (mennyit fogyaszt egy HÉV szerelvény? és egy földalatti?) És tudni kellene, hogy mennyiért kapja az áramot a BKV?
Gondolom, itt is lehet fogni valamennyit...

4. Ellenőrök
A Jelentés szerint az ellenőrök 2 213 462 897.- Ft-ot kéregettek össze. A teljes bérlet és jegybevétel 50 908 000 000.- Ft.
Ergo, ha a bliccelők (mert ez a büntetés) rendesen megveszik a jegyeket, akkor ez a 2mrd csak olyan 50 000 000 Ft.-
Ebből látszik, hogy nem a bliccelőkre kell fogni a BKV hiányát.
Ugyanitt található egy érdekesség: a Jelentés szerint a társaság Egyéb bevétele 2 721 000 000.- Ft. Ebből az ellenőröké ugye 2.2 mrd, akkor a maradék 500 millió volna a reklámokból befolyt összeg? Tessék mondani, nem kevés ez? A buszokon lévő reklámhelyek sacc/kb évi 1.5mrd-ot érnek - egy milliárd biztos elmászott valahová...

És végül az utolsó megjegyzés:
a bevételeknél szerepel az Állami normatív támogatás 32 198 000 000.- Ft, de nem látom a Zártkörűen Működő Részvénytársaság tulajdonosi körének a hozzájárulását? Önkormányzatok sornál egy 0 szerepel...



Külön örvendetes tény, hogy a bevételi oldalon kiderül, hogy a BKV bevezette a szerencsejátékot, és már létezik Bonus Lehetőség is, gondolom idén jön a Jackpot - csak nem tudom, hogy kinél játszanak...

Én csak évi 4 milliárdot találtam, így hirtelen.
És TI?

Sztrájk: A sztrájk egy adott szervezet (vállalat vagy intézmény) dolgozóinak az egyidejű, szervezett munkabeszüntetése.

azaz amit most a BKV dolgozóinak egy része szervezetlenül, összevissza csinál. Járatok hol járnak, hol nem, senki nem tudja, mely vonal elérhető mely nem, és (legfőképpen) meddig tart a sztrájk.
Tehát ez egy sztrájkteszt. Vagy egyszerűbben fogalmazva egy sztrájk 0.2.5 prealpha verzió.
Sztrájktörők is vannak, igen. Maga a BKV managementje, aki felbérelte a Volán különböző egységeit, hogy bizonyos létfontosságú (összevissza kitalált) járatait pótolja.
Tehát nem sztrájktörők. akkor ez mégsenem sztrájk.

De gondot okoz.
nem lehet bejutni Ráckevéről, Halásztelekről, Alsónémediről, Dunavarsányból (de, onnan mégis, mert jár ott a vonat. Vagy Gaskó az meg ki a faszom a bkv-nál? miatt mégsem. Illetve járnak - a BKV szerint hétvégi menetrend szerint, a BKVfigyelő szerint nem, az Index szerint teljesen - vagyis ki tudja?
Én szabin vagyok, legyintek rá. Legrosszabb esetben remote bejelentkezek a céghez, Homework felkiáltással, és el van intézve a dolog...
És az ápolónő, vagy a IX. kerületi tűzoltók? egy lakatos, az mit mondjon? Otthon legyártja az elemeket, és majd beviszi?
Értem, sőt, megértem a BKV dolgozóit, de a sztrájknak nem így kellene kinéznie. Vagy teljes -TELJES- támogatottsággal senki - SENKI- nem veszi fel a munkát, vagy (és ez a nehezebb) annak a közel 2800 szellemi foglalkoztatottat kellene meggyőzni, hogy gyakoroljanak nyomást a felsővezetésre.
Mert tudnának. Ha
-nincs, aki kávét főzzön a főnöknek
-nincs, aki segítsen egy email csatolmányát tömöríteni és továbbküldeni
-nincs, aki legépelje a főnök helyett a négysoros MTI közleményt
-nincs, aki BÉRSZÁMFEJTSE a főnök fizuját és illetményeit és jutalmait
-nincs, aki kiürítse a szemeteskukát
akkor már elgondolkoznak azon, hogy akkor ki dolgozik a cégnél, és ki nem?

Amint írtam, megértem a BKV dolgozóit. Azok a sofőrök, aki naponta többezer ember életéért felelnek; akik akkor kelnek, amikor jobb sorsú emberek mennek aludni; akik karácsonykor nem otthon vannak, hanem dolgoznak; azok ne éhbérért dolgozzanak, vagy legalábbis ne azon kelljen rugózniuk, hogy egy öt perces késés tízezer forintjukba kerüljön.
Egyrészt hajrá, sok sikert a sztrájkhoz!
Másrészt: fiúk, gondoljátok meg, nem így kellene csinálni. Okosan.

Tökölön felújították a piacteret széép díszkővel. Szigetszentmiklóson felújították a Gyári utat. Cserélik a Dunavarsány felé vezető útburkolatot. választások lesznek?

Hétfőn délután Dunaharasztiban történt az eset. Megálltunk egy non-stopnál,ahol némi ásványvizet vételeztünk magunkhoz, haver boltba be, én kint bagóztam. Kijött egy kb. 45 körüli úr (?), szürke koszos ujjatlan pólóban, szürke rövidnadrágban (így utólag talán koszos volt, és a fehér az alapszín, de nem biztos) és megállt egy bicikli mellett. Körbenézett, majd egy frissen vásárolt felest (aki nem ismeri, az menjen el az első non-stopba és találhat whiskeytől kezdve barackig mindenfélét a koránkelő munkások számára) megivott egyhuzamba. Egészségedre, mondom magamban, nekem még van néhány kilóméterem, mire ihatok egy hideg sört. Vártam, hogy a jóember felpattan a bringára, majd elteker. Nem. Beült egy piros Thaliába, majd a gimnázium előtt elhajtva kiment a főútra, s balra el. Ekkor merült fel bennem az, hogy az a rendőrség, melyet mi fizetünk, s amely az ún. diszkóbalesetekre hivatkozva tart hajnali kettőkor ellenőrzést a 2423 számú főút utolsó kanyarjában a réten, miért nem teszi azt meg, hogy kora este elmegy, és megnézi, hogy a kocsmák előtt mi áll? Tudok a környéken olyan helyet mondani, ahol 8-10 autó áll a kocsma előőt, bent 12 ember, és mindenki iszik. Gyalog mennek majd haza? Kétlem. Az eset délután 5-kor volt. világos, bár szemerkélt az eső. Az ilyeneket nem fogom tudni kiszűrni. Motorosként sem és autósként sem. Csak ha már késő.

Helyszín : Dunaharaszti, az 51-es főút és a Némedi út kereszteződése.
Lámpás kereszteződés, de inkább a gócpont kifejezés volna a megfelelőbb. Aki ott közlekedik az legalább 15 perc plusszal számolhat.
Napközben.
Az 51-es út túlterheltsége egyrészt a közeli kavicsbányák, másrészt az ingázók, harmadrészt az 51-es út mentén fekvő települések áruszállítói miatt már-már az M0-s közlekedhetetlenségét idézi. Hétfő reggel nem ritka, hogy a bugyi elágazásig ér a sor vége. Az ügyesebbje természetesen megpróbál elkerülni az 510-es felé; azonban a taksonyi és dunaharaszti lámpák miatt nem biztos, hogy jobban jár.
Tehát dugó van. Folyamatos közlekedés mellett.
Megoldást talán egy nagyobb körforgalom jelentene. de az pénzbe kerül. Megépítése ugyan a környező cégeknek is megoldás lenne (Zwack, Coca-Cola, Energotest, hogy néhányat említsünk), de amennyire tudom, az ő kezdeményezőkészségükön kívül az érdeklődők mindenütt süket fülekre találnak.
Pedig közlekedni kell. És nem csak közlekedni tudni, hanem közlekedni szervezni is. Ahhoz meg hozzáértés. ami nem biztos hogy van.
Ami biztos, az a dugó. Az van. Napközben is.
Kép a helyszínről

Oly sokszor gondoltam arra, hogy a környékben élők gondjait zavakba öntsem, hogy az rettenet. Írjak levelet róla? Kinek? Ki olvassa el? Hol találom meg az erre megfelelő fórumot? Rájöttem. Megírom blogban. A problémákat adom, majd a megoldás rámtalál. S hogy kinek? a 24-es körzet lakóinak szól. Hiszen itt élek. Élünk. Együtt.